輪胎式聯軸器動力機的機械特性對整個傳動系統有一定的影響
，不同類別的動力機
，由於其機械特性不同
，應選取相應的動力機系數K
，選擇適合於該系統的輪胎式聯軸器
。動力機的類別是選擇輪胎式聯軸器品種的基本因素；動力機的功率是確定輪胎式聯軸器的規格大小的主要依據之一
，與輪胎式聯軸器轉矩成正比
。固定的機械產品傳動系統中的動力機大都是電動機
，運行的機械產品傳動系統（例如船舶、各種車輛等）中的動力機多爲內燃機
，當動力機爲缸數不同的內燃機時
，考慮扭振對傳動系統的影響
，這種影響因素與內燃機的缸數、各缸是否正常工作有關
。此時一般應選用彈性輪胎式聯軸器
，以調整軸線固有頻率
，降低扭振降幅
，從而減振、緩衝、保護傳動裝置部件
，改善對中性能
，提高輸出功率的穩定性
。

 

輪胎式聯軸器分爲凸型和凹型兩大類
，凸型又分爲帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種
。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體
，骨架上的螺栓孔處焊有螺母
。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接
，f型輪胎聯軸器
，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩
，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形
，故輪胎聯軸器具有很高的彈性
，補償兩軸相對位移的能力較大
，並有良好的阻尼
，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便
。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大
，隨着兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪
，軸向尺寸略有減小
，將在兩軸上產生較大的附加軸向力
，使軸承負載加大而降低壽命
。輪胎聯軸器高速運轉時
，輪胎外緣由於離心力的作用而向外擴張
，將進一步增大附加軸向力
。爲此
，在安裝聯軸器時應採取措施
，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反
，以抵消部分附加軸向力
，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件